物流圈內人對貨車掛靠公司想必都不陌生，這類公司得以大規模興起主要源于在一些省市個人車輛無法取得《道路運輸證》(以下簡稱“營運證”)。
不過掛靠公司發展到現在，其職能早已從單純辦理營運證拓展到了賣車、找貨源、代辦各種車輛相關業務等等。
可以說掛靠公司的出現為司機保留了更多精力，專心從事運輸工作，但不可否認的是由于缺乏相關規范，掛靠公司在近幾年亂象叢生，侵犯司機權益的事件更時有發生，司機與掛靠公司的關系也逐漸變得微妙起來。
諸多因素促進下，貨車掛靠公司如雨
后春筍般出現，暴露的問題也越來越多
為什么要掛靠?
① 個人辦證受限。考慮到個人運輸車主增多，為規范市場，2004年起規定運輸車輛需持有《道路運輸證》。
車輛在申請該證時，需提交車輛所在車籍的工商執照、行駛證原件及復印件、駕駛員從業資格證原件及復印件、車輛登記證書原件及復印件、承運人保險、車輛檢測單以及車輛照片。
但是，在部分地區個人名下車輛是不予受理車輛工商執照的，此外，一些地區還會規定申領人名下需有五輛以上檢測合格車輛等條件，因此對于個人車主而言，申領營運證只得通過掛靠運輸公司。
② 為上本地牌照。為規范城市交通，一些城市會對外地牌照采取一些限行措施，為了獲得“路權”，大部分司機會選擇將車輛掛靠在當地運輸公司，由此為車輛取得本地牌照。
但一些居心不良的掛靠公司會利用司機這種心理，提出一些“不平等條約”，例如與司機簽訂事故責任書，明確車輛一旦發生事故，由司機承擔責任。
為了能順利取得牌照，司機往往會選擇簽署協議，由此日后其權益便無法得到保障。
③ 掛靠或更省心。正規掛靠公司大多數會在收取一定掛靠費用后——一般一年在幾百到千元左右，會為司機提供包括車輛上牌、保險等服務，司機無需耗費時間和精力去辦理各類手續，掛靠公司不日便可為司機將所需手續辦理完畢。
考慮到重資產因素，一些貨源充足的
物流車隊會選擇招納司機和車輛掛靠
除此之外，一些掛靠公司還會依靠自身實力為司機提供充足貨源，甚至會主動承擔起車輛管理的責任。
當然，一般司機通過掛靠司機購車還會獲得一定優惠。
此外，考慮到后期車輛一旦出現事故，保險公司賠償有限，司機個人可能無力承擔賠償費用，一些司機還是會選擇掛靠運輸公司。
掛靠有什么問題?
① 車輛或被私自抵押。簽訂掛靠合同后，掛靠公司將扣留車主的營運證、駕駛證等資料。車輛登記證上署名為公司，且不顯示掛靠關系。如果公司以車輛登記證抵押貸款，車主雖不知情，但如果掛靠公司老板跑路，車主仍要承擔法律風險。
② 掛靠費亂象。掛靠完成后，車主每年需向掛靠公司支付掛靠費。國家并未對掛靠收費有統一規定，所以不同的掛靠公司收費從幾百到幾千上萬不等。
更難以置信的是，有公司簽約時掛靠費一年只有幾百元，但隨后公司易主，掛靠費直接從千元飆升到萬元之多，司機也只能照單全收。
③ 車檢、保險有貓膩。掛靠合同約定，車主需通過掛靠公司辦理保險、年檢、補辦證件、二級維護保養等事宜，車主往往認為這些檢查都是些小項開支，殊不知，這也是掛靠公司“撈錢”的重要渠道。
表中可以看到，各掛靠公司收取的維保費并不便宜，有公司二級維保還分去車與不去車，不去車就只是將證件收回公司蓋個章，根本沒有真正對車輛進行檢測維護，部分車主還樂于這樣做，因為不會耽誤“賺錢的時間”，殊不知檢測不到位，給車輛安全埋下隱患。
此外，還有部分掛靠公司與保險公司沆瀣一氣，對每一位掛靠的車主收取不菲的保險費用，其實根本沒有按規定為其購買保險。如果有車輛事故需要報保險，再臨時通過“合作”保險公司購買，其他無事故貨車車主的保險費即被私吞。
④ 順利轉出很難辦。有車主或因合同到期，或因其他原因想從掛靠公司將車轉出，但被告知要轉出車輛，只有兩種方式：付費，或者轉介紹別人買車掛靠，進一輛出一輛。據網友爆料，有掛靠公司規定轉出時按照車輛年限以6000-12000的價格付費。
如何避免入坑?
說了這么多，不得不說掛靠的水實在是深，特別是對勢單力薄的司機而言，僅憑一己之力與有心之人抗爭絕非易事，但在當下不得不選擇公司掛靠的情況下，有沒有辦法盡可能避開掛靠的“坑”呢?小編綜合多方經驗進行了總結：
① 購車時，一些掛靠公司會為司機提供一定優惠，如果優惠金額過多甚至超過1萬，這時就要提高警惕，謹防日后掛靠公司變身“周扒皮”。
② 選擇口碑較好的掛靠公司，另一方面掛靠車輛的數量往往也可以反映出掛靠公司本身的實力。
③ 一定要簽署書面協議，簽訂前還需注明一些事項，如轉出價格、管理費、保險購置標準等等
④ 掛靠后，車輛的證件一定要盡可能的抓在自己的手中，保險副本與主頁核對(真有作假保險單的掛靠公司)。
⑤ 有辦法上個人戶的卡友們，最好還是上自己的戶，哪怕每年證件、審車多花一些錢都是不錯的。
總之，不要圖一時省錢、省事，引出后面更多麻煩事。
《道路運輸證》出現的意義在于規范市場，掛靠公司出現的初衷也是為司機服務。但隨著時間的推移，當掛靠公司的職能越發豐富數量越來越多，行業亂象也由此出現。
因此，相關部門針對掛靠公司亂象盡快出臺相應政策，如嚴格審核掛靠公司資質、規范行業定價等等，都可以在一定程度上約束掛靠公司行為，避免別有居心之人在行業中渾水摸魚。
另一方面，司機在與公司發生糾紛之時往往處于弱勢，對此行業協會是否可以提供一定幫助。與此同時，司機自身也許提高防范意識，不能被一時利益蒙蔽，任何與掛靠公司的協議都應落實到書面。
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